香港不應限制網約車牌照數量。原則上，只要車輛符合法規，尤其是電動車，車主繳付所需費用後，就應有權獲得牌照。市場力量、收費及其他發牌條件，足以達到平衡。
筆者最近頻繁使用網約車服務。因膝蓋置換手術影響行動，網約車成為我不可或缺的出行工具。這類服務不僅便利長者及傷健人士，亦為電動車普及提供契機。若嚴格限制牌照，只會壓抑創新，令市民選擇減少，無助改善交通擠塞或空氣質素。
政府應以實證為本，參考海外經驗，放寬發牌門檻。一方面，讓合規車輛公平競爭；另一方面，透過合理的收費機制，確保市場有序發展。這既符合消費者利益，亦能推動綠色運輸。
總括而言，市場機制較行政管制更具彈性。只要配套得宜，香港完全可以在保障安全的同時，讓網約車服務健康成長。
網約車平台Uber香港近日警告，若政府實施最多1.5萬個網約車牌照上限，可能引發車費大幅上漲七成，同時高峰時段預計有四成訂單無法成功配對。運輸及物流局局長陳美寶周二強調，政府目前對牌照限額「沒有特定偏好」，但承諾會考慮的士業界訴求及對行業的影響，最終採用配額制度。
Uber香港發言人指出，現行市場需求遠高於供應，限制牌照數量將進一步壓縮司機供給，導致價格急升。尤其在繁忙時段，乘客叫車成功率恐大幅下滑，影響日常出行。分析認為，此舉雖回應的士業界對競爭加劇的憂慮，卻可能犧牲消費者利益，削弱網約車便利性。
陳美寶表示，政府正全面評估市場狀況，目標是平衡公眾需求、行業發展與交通效率。她強調，未來牌照數量、發放機制及監管框架尚在研究階段，需待完成諮詢後公布具體細節。業界人士則擔憂，若上限過低，將打擊創新服務；若過高，又難平息傳統的士業的不滿。
截至發稿，Uber香港未有進一步回應。運輸署表示將繼續與各方溝通，確保政策兼具前瞻性與穩定性。事件反映新舊交通服務的矛盾，亦凸顯香港規管網約車的難題。
運輸及物流局周一就網約車監管細節提交立法會文件，承諾將平台配額納入最終刊憲文件，待立法會七月中休會前審批。惟的士業界與Uber均對配額上限表達憂慮，批評當局未充分諮詢即設限，恐影響市場競爭與服務質素。
的士業代表認為，配額制若未釐清標準，或淪為保護現有牌照利益的工具；Uber則強調應以乘客需求為基礎，而非預設數量限制。雙方均促請政府在訂定最終數字前，全面聽取持份者意見，避免倉卒立法打擊行業創新。
運輸及物流局回應稱，將積極與業界及平台溝通，確保新制度平衡規管與市場彈性。立法會相關委員會預計未來兩周召開公聽會，屆時將收集更多意見。業界關注焦點在於配額如何分配、是否設有動態調整機制，以及違規罰則等細節。
優步（Uber）警告，香港當局計劃將網約車牌照數量限制在1萬至1.5萬個，遠不足以應付當前需求，可能嚴重影響市民與旅客的出行服務。運輸及物流局日前向立法會提交規管網約車的詳細建議，Uber發言人回應稱，坊間討論的牌照配額無法滿足城市交通需要。
Uber指出，過去一年有超過3萬名司機依賴其平台賺取彈性收入。若將配額定於1.5萬個，意味逾1.5萬名司機可能一夜之間失去收入來源，同時網約車整體供應量將大幅萎縮，損害乘客體驗。平台數據顯示，若設1.5萬輛上限，高峰時段多達四成預約嘗試可能失敗；即使成功叫車，部分時段的等候時間或增加一倍，車費最多上升七成。
Uber歡迎政府表明會動態檢討牌照數量，但強調調整機制必須以數據為依歸、定義清晰並定期進行，才能有效回應需求。然而，檢討制度無法彌補初始配額過低帶來的負面影響。該公司呼籲當局在敲定附屬法例及決定首批牌照數目之前，全面評估當前及未來市場需求，同時採取措施避免司機大規模失業，保障乘客現有的可靠出行選擇。Uber表示將繼續與政府及其他持份者緊密合作。
Uber宣布收購香港網上叫車平台FlyTaxi，以擴充其出租車業務，為今年稍後實施的叫車服務監管制度作準備。Uber於週五發聲明指出，今次收購是公司協助發展出租車行業、為司機提供「更大經濟機會」的承諾一部分。Uber同時強調，FlyTaxi將維持正常運作，一切服務不變。業界分析認為，Uber藉此整合本地平台資源，可更靈活應對即將出爐的法規，並強化與傳統的士業界的合作。FlyTaxi作為香港土生土長的叫車平台，擁有穩定的司機網絡和乘客基礎，收購後有望結合Uber的全球技術與營運經驗，提升整體服務效率。Uber香港總經理表示，此舉能為司機帶來更穩定的收入來源，同時讓乘客享有更多出行選擇。交易具體金額未有披露，預料年內完成。